電子商取引は衝撃を受けて、速達は膨張を叫びます。

記者はこのほど、申通速達から、同社はすでに値上げしたと分かりました。これで民間速達会社の「四通」（即ち中通、円通、申通、為替通）は二ヶ月以内に全部の価格改定を完了しました。しかし、記者は申通の複数の営業拠点からの問い合わせによると、北京市内の速達料金は依然として8元の価格を維持しているという。

　価格調整団体のフォローアップ

申通は「現在、操作コスト、航空輸送および蒸気輸送のコストが増加しているため、本社の再計算を経て、即日から速達価格を調整することにした。」価格改定案によって、省内の速達は一チケットごとにもとの基礎の上で1元引き上げられます。省を跨ぐ速達は一キロごとにもとの基礎の上で1元引き上げます。

しかし、記者は北京に電話しました。複数の営業拠点を通じて、現在も北京地区の同城速達は8元を維持しています。現在はまだ値上がりしていません。

速達会社は最近集団で価格を調整します。早ければ今年9月には、円通速が真っ先に値上がりし、その後、国内の民間速達の親分である順豊速運も全国的に運賃を引き上げました。中国通速达と送金速达も今月に価格を引き上げました。順豊の速運以外に、他の四つの会社の値上げ価格は全部0.5元から1元の間です。

　速達業は品質転換に直面しています。

物流と購買連合会の最新データによると、中国の社会物流総費用とGDPの比率は18%で、同0.1ポイントアップし、経済運営中の物流コスト依然として高く、先進国の倍ぐらいです。

各大手の宅配便会社は人件費や輸送費などの値上がりが原因ですが、物流企業の利益はずっと低い水準にあります。中国物流・購買連合会が9月に発表した報告によると、1～8月の物流企業の売上高は前年同期比11.7%増で、同期の全国規模以上の工業企業の利益より16.6ポイント低い。

中国速達コンサルティングネットの徐勇主任顧問によると、現在のところ、中国の速達業はまだ「双低」の段階にあり、低サービス水準は低価格で、業界の利益率は2005年の20%から現在の5%まで下がり、一部の加盟店は赤字になっているという。速達業界は価格を上げることによって品質を上げるのは大勢の赴くところかもしれません。

ある民営速達企業の北京区の責任者によると、昨年以来、一連の法規規則が導入され、徐々に速達業界の散乱発展モデルを変えてきた。「第12次5か年」の間に、物流業界の格付け制度が試行され、次の速達業界は価格競争からサービス品質競争に変わることが予想され、速達会社の将来の投入はますます大きくなり、ソフトの開発、飛行機の購入を含む貨物車従業員の安定した収入などの諸措置を保証し、さもなければ淘汰に直面する。{pageubreak}

　　サウンド

ネットの店主がしきりに叫んでいます。耐えられません。

速達会社の集団値上げ、ネット上買い物をする直接の影響を受ける。婦人服を販売するネットショップの責任者によると、一般的な服装の販売はみな薄利多売で、彼らの販売は長年郵送されています。しかし、宅急便代は7、8元から10元を超えるまで値上がりしました。利益はますます薄くなりました。本当にだめです。小包のキャンセルしかできません。」