日千億円の投資はアジア投資と競争する意図があると指摘されています。

日本は今後5年間で約1000億ドルを投資し、アジア地域のインフラ整備を支援する計画です。安倍晋三首相は21日、この計画を発表する。日本はアジア投資を提案している中国と主導権争いをすることを意図している。

時事通信は匿名の情報源として、日本は公共と民間の援助を通じてアジア国家のインフラ建設に投資とローンを提供する計画を明らかにしました。

記事によると、この投資額は中国が提唱したアジアインフラ投資銀行に相当するという。新計画は、日本が人的資源開発と技術移転に力を入れ、アジアにおける「質の高いインフラ」の建設を支援するとともに、「アジア投資と区別する」ことを表明した。

報道によると、日本国際協力事業団と日本国際協力銀行を通じてアジア諸国に融資と支援を提供するほか、アジア開発銀行を通じてより多くの金融支援を提供することを検討している。日本はアジア最大の出資国です。

新華国際クライアントによると、現在は57カ国がアジア進出の意向で創設されたが、日本とアメリカはまだ参加を表明していない。これは地政学に対する関心を引き起こした。日米は外に公言し，歓迎する。中国新しい投資銀行を設立しましたが、その借入基準が国際基準に合致するかどうかが心配です。

麻生太郎財務相は3日、アゼルバイジャンの首都バクーで「官民一体でアジアインフラ投資を拡大する」という構想を発表した。また、日本は日本国際協力事業団とアジア銀行という国際金融機関が協力して融資を協調する枠組みを作る。

麻生氏は、日本政府は日本企業とともに、対アジアインフラへの投資は「アジアの高品質経済成長に貢献する」としている。

効率的な石炭火力発電、新幹線など世界最先端の日本の技術と知識をさらに利用して、アジアのインフラ投資を推進していきます。

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記者はこのほど、国内の越境電子商取引企業の輸入に対して課税が適用されるのは郵便税（荷物と郵送品税の略称）で、関係部門はこの税率を引き上げていることを従業員の間で知った。

調査によると、現在中国の越境電気商企業が輸入しているのは、保税区で倉庫を建てるというやり方をとっています。つまり一般貿易の方式を通じてまず商品を国内保税倉庫に輸入し、電気商プラットフォームを通じて購入者を確定します。国内消費者が注文した後、直接保税倉庫から小包を発送します。これでコストと時間を大幅に節約できます。消費者にとっても便利です。

現在、わが国の税関はクロスボーダーの企業に対して輸入しています。試しに郵送税を試してみました。速達の個人用品が入るのに相当します。この税率はとても低くて、10%ぐらいの水準です。一般貿易の輸入税率は郵便税より30%ぐらい高いです。関係部門は郵便料金の引き上げを検討しています。業界関係者は記者団に語った。

上記の関係者によると、これまでの郵便税の調整については、部門間で異なる点があるという。現在、各部門は基本的に合意しました。郵便税は適切な税率水準に引き上げられます。

調査によると、現在中国の税関では輸入商品に対して課税規則が二つあります。一つは企業が外国商品を買って中国に入り、店で販売しています。税関は関税と輸入環節の増値税を徴収します。もう一つは個人が持ち込んだり郵送したりするもので、郵送税を徴収します。

専門家の紹介によると、郵便税の徴収は一番早いのは我が国の海外の華僑が帰国して国内の親族に荷物を持ったり、国内に物品を郵送したりするからです。近年、クロスボーダーの発展により、郵便税がより多くの注目を浴びています。

中国社会科学院の財政経済戦略研究院の張斌研究員は記者の取材に対し、国境を越える電気商と一般貿易の輸入は税収の上で最大の違いは、一般貿易の輸入は輸入段階の増値税と関税を納めなければならないと述べました。この二つの税金を一緒に包装します。ほとんどの商品の郵送税は10%で、税金は一般貿易よりずっと低いです。

「税率を低く設定したのは海外の華僑を配慮する要素があったからです。その後、クロスボーダーの小包は直接個人に郵送しますので、郵便税が適用されます。他の国ではあまり見られません。」

張斌氏は「越境電商の発展規模がますます大きくなるにつれて、二つの問題が発生した。一つは購入者にとって税金の負担が軽くなり、コストが低くなりましたが、国にとって税金収入の流失が形成されました。第二に、将来の越境電商の発展傾向が速いと、一般貿易に衝撃を与えます。クロスボーダーの税務コストが低いので、一般貿易のビジネスモデルはクロスボーダーの競争にすぎないです。

実際、専門家は、現在の郵便税は国境を越える電気商と一般貿易の間の税金負担が不公平になるだけでなく、輸入商品と国内商品の税金負担が違って国内企業に影響を与え、不公平な貿易をもたらしていると考えています。例えば同じようにビスケットを生産している企業は、国内で生産している企業は増値税を納めます。輸入環節の増値税を取らないと、国内企業に対して不公平です。

張斌氏によると、それでも税金負担の公平を実現するために、郵便税を廃止し、国境を越えた電気事業者に対して関税と輸入段階の増値税を徴収することはできない。今は電子商取引の発展を奨励したいからだ。ですから、一つの折衷の方法は郵便税を適当に上げることです。

張斌から見ると、これも電子商取引の伝統税制に対する衝撃です。「トランジットエレクトビジネスによる問題は、伝統的な増値税を徹底的に変革しなければならない。もともと私たちは非常に良い増値税の種類と見なされていた。トランジットエレクトビジネスの到来によって、脱皮して生まれ変わる必要があるかもしれない」

調査によると、税金の流失や公正貿易などを考慮して、国家の関連部門は最終的に銀行の郵送税率を引き上げることを決めました。商務部の統計によると、中国のクロスボーダー電子商取引企業は20万社を超え、プラットフォーム企業は5000社を超えている。2014年クロスボーダー電子商取引額は3.75兆元に達し、前年同期比39%増の1290億元を輸入し、同60%増の3202億元を輸出し、同40%増となった。

上海のある対外貿易会社の責任者は記者に対して、輸入品の種類によって、税関はそれぞれ10%、20%、30%、50%の郵便税を徴収します。普通の消費者にとって、銀行の郵送税を高めた後に、依然として貨物税より特恵があります。例えば輸入粉ミルクを買うと、貨物税は43%かかります。対照的に、郵便税が20%に引き上げられても、全体の税率は貨物税より20%割引され、かつ税額が50元未満の場合、税関は関連税金を徴収しない。これは税率が引き上げられた後、小口輸入商品の全体価格が大幅に上がることはないということです。

複数の電子商取引者も記者団に対し、郵便税が引き上げられた後、その越境電気商取引には影響がないと述べました。現在、国内消費者が購入する海外製品の多くは10%の税率で、しかも価格は500元以下で、税率が引き上げられた後、商品の価格は大幅に上昇することはなく、消費者の購買意欲に影響しないと予想されています。

アリババ側は記者団に対し、現在多くの海外企業が積極的に国内市場を開拓しており、直接国内の電気商プラットフォームに入る販売モデルを採用し、消費者に対して価格補助を行っていると紹介しました。税率の引き上げ後、国際商店は価格の調整を行い、影響を相殺する見通しです。