중국 기업이 먼저 큰가 아니면 먼저 하는 것이 낫습니까?

더 흥미로운 것은 유명한 미국'부'의 전 세계 500대 업체 순위 (The Worlds Largest Corporations:Global 500)이 중국에 도착하면'글로벌 500대'가 되고, 온전한 글로벌 500대 (글로벌 500대)'가 아니다.

한 글자의 차이는 조금도 틀리지 않고, 천리의 오류는 천리이다.

최근 몇 개 기업과 민간기업노총이 이 이른바 세계 500 ‘강 ’ 차트를 기업으로 분투하는 중요한 목표 (궁극적 목표가 아니라면)? 영업 수입을 지표로 중국 기업 순위에 열중하며 기업업 (국기업업 포함)의 100 ‘강 ’, 500 ‘강 ’ 차트? 지금도 기업의 규모와 경쟁력 사이의 관계가 높다고 생각하는 경우가 많다.

더 중요한 것은 상당 일부 정책 제정자, 상업계 엘리트 및 학자가 강한 현실을 인정하지만 대기업은 강기업의 필요조건인 즉 기업이 강해지고, 우선 커야 하고, 충분한 시장 점유율을 얻고 실현

전통적 미시경제학의 교과서에서 규모는 생산 규모의 확대가 단위 생산원가가 떨어지는 것을 가리키지만 단위 생산원가가 영원히 규모에 따라 떨어지지 않을 것이며 기업은 가장 우수한 효율적인 규모가 존재한다 (Minimimm Efficient Scale, 단순칭 MES) 는 유형이나 L 의 평균코스가 최저점에 이르는 규모다.

한 공장이나 기업이 가장 큰 원가 효율을 얻으려면 생산량은 최소한 이 정도에 이르는 것이다.

실천에서 MES 의 크기는 산업 중 규모의 경제 정도를 가늠할 수 있는 직접지표로, MES 는 커질수록 규모의 경제가 뚜렷해지고, 대기업은 상대적으로 원가 우세하다.

기업의 가장 우수한 규모의 크기는 어느 정도 산업의 기술적 특성을 결정한 것이다. 이는 왜 다국적기업이 자동차 업계에서 흔치 않은 시멘트 업계에서 흔치 않은데, 왜 맥도날드가 높지 않은 프랑스 음식점들이 전 세계에서 연쇄 경영된 원인이다.

그렇다면 자본 밀집형 제조업에서 규모가 기업 경쟁 우위에 영향을 미치는 핵심 요소가 아닐까. 그렇다고 할 수 없다.

우리나라 철강 공업의 예를 들어 고로 제강철을 핵심 기술로 하는 철강 기업의 MES 는 연산 800만 ~1000만 톤의 막강 규모에 이를 기준으로 2009년 우리나라는 16개 기업이 800만 톤을 넘었다.

또 다른 수천 명의 철강 기업들이 원가 열세로 인해 이 16개 대기업에 의해 삼키거나 변연화될 수 있을까?

미시경제학의 기본 원리는 한 산업의 합리적 집중도가 MES 크기의 영향을 받을 뿐만 아니라 이 산업의 시장 규모와 밀접한 관련이 있다고 알려 준다.

직관적으로 보면 시장 수요가 커질수록 이 산업이 수용할 수 있는 기업도 늘어나고, 소기업이 직면한 규모의 열세도 상대적으로 중요하지 않다.

우리나라의 현실을 대조하는 것은 글로벌 금융위기의 영향을 받은 2009년 우리나라의 강재 제품표관 소비량은 여전히 5.42억톤으로 2008년 4.53억톤에 비해 20% 가량 증가하였지만, 이미 글로벌 강재 소비 총량의 48.4% 를 차지했다.

우리 정책 제정자는 세계 철강 산업의 집중도를 보고 나날이 상승하고 있으며, 안세라미타르 (ArcellorMittal)를 통해 글로벌 철강업의 무패가 된 후 산업집중도를 크게 끌어올리는 방식으로 국제 경쟁력을 갖춘 세계 강철 기업을 육성하길 바란다.

그러나 문제는 어떻게 정책의 힘으로 이 목표를 실현할 수 있을까? 산업집중도가 상승하고 기업이 세계 500 ‘강 ’에 들어서면 끝날 수 있을까? 우리 국산강 제1대 성 하북성 제1대 성 하북성 제1대 성 하북성 제1대 강철성을 통해 강철 기업과 재결합을 원했으나 성정부 강철 기업이 합병, 하북 강철그룹을 구성하고 2009년 대강 생산량이 4000만 톤을 넘어 우리나라 제2대 철강 기업을 대신해 세계 2대 철강 기업으로 거듭나며 ‘재부 ’ 잡지의 차트에 진입해 왔다.

그러나 ‘크면 ‘강세 ’가 쉽고 ‘부자 ’ 500 ‘강 ’으로 2009년 데이터를 기준으로 하북 철강 영업 수입은 259억달러 (글로벌 3114위)를 넘어섰지만 이윤은 1억35억달러로 합쳐 톤강 이윤이 불쌍한 3.35달러밖에 안 되는 3억35달러다! 대량의 석탄, 철광석, 물자원을 소모하고 12만 직원을 고용한 뒤 지난해 평균적으로 1톤 조강을 생산해 20여 위안을 벌었다는 것은 일종의 자랑스러운 수치다.

‘ 부의 ’ 차트 중 우리나라 유일한 민영 제조업 업체인 강소사강 (2009년 우리나라 비국유 랭킹 기업은 3곳밖에 되지 않았고, 두 곳은 고과기 업계의 화웨이와 금융보험업의 평안그룹) 으로 2009년 영업 수입이 허베이강철 생산량만 전자의 65% 였지만, 톤강 이윤은 14.3달러로 전자의 4배나 많았다.

이 회사는 2005년에야 800만 톤을 돌파한 MES 문턱에 불과하지만 이는 1990년대와 본세기 초의 고속성장을 방해하지 않고 뛰어난 원가 제어, 운영 효율과 민영 기업의 체제 우세, 사강은 최근 들어 보강에 비해 유리한 능력을 갖춘 철강 기업이기에 불과해'강해'의 과정 중'크다'의 모범이다.

보강을 살펴보면 국내 최초 대강 기업의 위치는 이미 대체됐지만, 선진 기술 및 국내 첨단 강재 시장 (자동차 판, 가전용 강 등)의 통제력은 국내에서 여전히 흔들리지 않는다. 2009년 보강그룹의 이윤은 14억 5000만 달러에 달하며, 톤 강이윤은 37.3달러에 이른다.

국내 철강 산업 재편 이 끊임없이 깊어지면서 매체에서는 하북, 산둥 등 산철대성이 행정수단을 통해 대형 철강그룹을 구성해 생산능이 이미 보강을 넘어 보강 업계 용두에 도전했다.

그러나 자세히 분석해 보면 이런 간단한 생산능이 겹쳐 보강에 실질적인 위협이 생기지 않는다는 것이다. 보강은 절대 이런 유사 논리적으로 미혹되지 말고'정품 '전략을 고수하고 확장된 것으로 확장되고 재편 활동을 단호히 거부하고 있다.

올해 6월 보강은 앞으로 5년간의 발전 계획에서 2012년 실현된 굵은 강철 생산량을 8000만톤에서 5000만톤으로 인하한 것으로 보인다.

사실 이 생산 목표 가 과학적 인 것 이 아니라 한 숫자 가 기업 의 발전 과 경영 전략 을 주도 할 수 없 고 어떤 기정 의 생산 목표 에 이르기 위해 조건 이 성숙 하지 않은 상황 에서 다국적 생산 과 인수 가 가능 할 수 있다.

산업 고집중도 요절

현재 유행하는 생산능과 규모의 숭배 ’ 와 국제상 빈번하게 나타나는 대규모 합병도 밀접한 관계가 있다.

세계 제1철철철철철철철철철철철철철철철철철철철철철철철철철철철철업체인 미미틀스엘이 이 업계에서 매우 보기 드문적적적적 인수 (Hostile takeovever) 방식을 세계 제2철철철철철철철철철철산업안안안안안안안알을 신합합한 기업은 북미 유럽 등 선진경제체및 많은 개발도도도도도도도도도철철스스스스스스엘엘엘엘엘이이엘엘스엘엘엘이 업계에서 매우 보기 드문적적적적적적적적적 인수인수 (Hostokeovevever) 방식세계 제2제2제2철철철철철철철철철철철철강강강강철 산업을 병통통통통통매매매매매매매매매기호

인수 완료 후 안세라미타르의 철강 생산량이 1억 톤을 넘어 전 세계 총생산량의 10퍼센트를 차지한다.

2006년 말 2007년 초 당시 생산량은 640만 톤의 인도 타타타 철강 (Tata Steell) 자본시장에서 67억 파운드의 거자로 연산량이 1830만 톤에 이르는 유럽 제2대 철강 기업 Corus 그룹은 이 업계에서 '뱀을 삼키는 좋은 극을 선보여 신흥시장 경제체기업을 인수하는 선진국의 대기업의 선하를 수매했다.

합병이 이뤄진 후 타타워 철강은 2007년 세계 6대 철강 기업이 됐다.

이러한 창해상전의 변화는 의심할 여지없이 중국 철강업의 결정자들에게 상당한 긴박감을 느끼며 심지어는 생산력을 신속하게 확장할 수 있는 선택이 될 것 같다. 그렇지 않으면 국제경쟁에서 이 철강 두각화될 것이다.

하지만 현실 상황은 정말 그럴까? 재미있는 것은 이 두 철강 거두가 글로벌 금융위기 앞에서 많은 중국 철강 기업보다 더 취약하고 이론적으로 존재하는 범위 내에서 산업체인 하류 통합, 원가 및 벤처제 등 우세는 나타나지 않았다.

리그 라미타르는 2009년 굵은 강철 생산량을 3할가량 삭감해 7750만 톤에 불과하지만 순이익은 단지 구역 1조18억 달러 (톤강 1억 5달러) 로 우리의 하북 강철그룹보다 더 적다는 점에서 글로벌 운영에 따른 규제 우세는 국제경쟁력의 기초가 될 수 있을지 의문이다.

타타타워철은 더 처참하고, 거액은 영국과 네덜란드의 고원가 철강 생산량 이후, 이윤이 해마다 하락하고, 2007년 30억 달러의 이윤을 기록하며, 보강 당년에 벌었던 돈보다 훨씬 더 많았고, 2008년 10억여 달러밖에 남지 않았고, 2009년 전 그룹은 4억여 달러의 적자를 냈다.

이 회사는 인도의 국내 시장에서 이익이 되지만, 이 회사가 당분간 고가로 사들인 유럽자산 지혈을 의심할 수밖에 없다. 이는 전년 TCL 그룹이 유럽을 인수하는 이야기의 리메이크가 될 수 있을까. 현재 파악된 정보로 볼 때 가능할 가능성이 높다.

이처럼 ‘스타 ’들의 위기 저항 능력이 예상치 못한 만큼 글로벌 경제 위기에서 가장 돈을 벌고 있는 철강회사일까. 답은 한국의 포항 강철 (Posco)이다.

산능 확장을 위한 유명 철강 기업은 2009년 이윤이 25억 22억 달러로 준우승한 보강보다 10억 달러가 넘는다.

포스코는 1990년대 말 전 세계 제1대 철강 기업이었고 최근 몇 년 동안 생산량에서 안세라미타르, 보강 등 기업이 뛰어넘었지만 포항은 그리 하지 않아 난진으로 맹목적으로 확장됐다.

최근 몇 년 동안 연간 생산량을 3000만 톤의 초두 수준으로 유지해 왔지만 그동안 적극적인 글로벌 레이아웃을 맹목적으로 삼지 않았지만 대규모 해외 건설 공장과 인수를 진행하고 이 회사의 이익 능력은 업계에서 선두를 차지하고 있다.

지난 몇 년 전 한일 철강 기업의 전략이 보수적이었다는 의혹을 제기했지만 글로벌 경제 쇠퇴 시기에 자신의 의의의와 가치를 충분히 드러냈다.

글이 이로써 강철 업계에만 치우친 혐의가 있었을까. 항공업의 보잉과 공중 버스, 탄산음료 업계의 코카콜라와 펩시콜라를 보지 않았을까?

문제는 내가 보기에 이 몇 가지 업계가 특이한 것으로 보인다. 대량의 제조업과 소비품 산업은 이런 극단적인 산업집중화 추세가 나타나지 않았다.

자동차 산업을 관례로 필아트 그룹의 회장은 1980년대부터 글로벌 세계화된 자동차 산업에서 6개 이상의 대형 글로벌 기업을 수용할 수밖에 없었지만, 우리의 현실은 상당히 동태, 개방적인 산업 진화 과정: 미국 대기업의 쇠락, 일본 도요타가 빨리 확장해 온 제품 품질 문제, 다이임러와 클레슬러의 해체, 중국은 전 세계 최대 자동차 시장 후 본토기업의 점차 부상 등이다.

글로벌 자동차 업계에서는 대여섯 개의 주요 경쟁자가 아니라 현재의 산업 집중도로 어느 하나 혹은 몇몇 다국적기업이 공동으로 산업의 새로운 진입자를 ‘ 요람 속에 말살해 ’ 할 수 있다.

항공업과 탄산음료업에서도 이중과두독점의 구조는 처음부터 존재하는 것은 아니다. 많은 기업들이 자신의 시장점유율을 확대하고 싶다며 동적 경쟁 과정에서 현재의 기업은 상대가 따라할 수 없는 핵심 경쟁력을 성공적으로 키우기 때문이다.

　　 最后需要澄清的是，笔者绝非一概反对企业以并购为手段进行快速的规模扩张，问题的关键在于，无论是“大鱼吃小鱼”，还是“强强联手”，抑或是“蛇吞象”，企业要对自身行业的竞争态势有深刻的认识，对自身资源与能力的现状有冷静客观的分析，对并购所能带来的潜在协同效应与困难有充分的估计与认识。尤其是一部分新兴市场经济体中的企业，口袋里刚刚有了点自己赚的辛苦钱，也没见过什么大场面，就草率出击，去满足企业领导人与政府官员的个人成就感与民族自豪感。最重要的是，并购重组与产能扩张是手段，而绝非战略目标本身，为并购而并购、为扩张而扩张将犯兵家之大忌。就像拳击比赛，拳王的身材很健美、肌肉丰富，但天天去健身房练就一身肌肉并不能使人成为拳王。“强”是因，“大”是果，倒因为果，贻害无穷。