문 밖의 차담: 양쪽 차량, 시장이 공장의 앞을 걷고 있다

장안포트가 새 차 － 양간 포커스를 발표했다.

기자는 구채 구불구불한 고원 구불한 구불구불한 구불한 고원로에서 운전을 시험해 조종하는 등 유창한 느낌으로 유럽 전문 시차로에서 3편의 포커스를 시운전했다.

도시 노상 에 알루미늄 합금 반장식 2.0 리터 를 탑재 한 두 칸 포크스 운동판 을 동력 이 더 없다.

또 다른 뜻밖의 놀라움은 해당 부문에서 최신 발표한 테스트에서 포커스는 31개 공장에서 407개 차형에서 단번에 2.0리터 최저 기름소모 우승을 차지하고 1.8리터가 3위에 올랐다.

그러나 양간 포크스가 가장 눈에 띄는 외형: 패션, 젊다, 동감, 개성, 성숙, 신분, 공무상업의 고일급적인 차량 모디오에서 철저히 경계를 분명히 그렸다.

솔직히 3칸 포커스 스타일과 성능은 확실히 볼륨이 있다. 하지만 외형상과 몽디오태상 닮아서 꼬리표가 누구인지 구분할 수 없다.

나는 시장의 세분적으로 말하자면, 세 번째 포크스는 몬디옴의 꼬리를 밟았다고 생각한다.

몬디옴, 폭스는 시장을 세분할 때, 두 개의 차형이 모두 팔렸다.

후쿠스는 독일의 주먹 제품으로 독일 개발과 생산, 최근 유럽을 풍미했다.

2004년 신폭스가 출시한 후, 신속한 스타일링을 확장했다.

두 칸, 세 칸, 트럭, 무개차, 운동판, 짧은 6개월 만에 출시된다.

그러나 유럽에서 양간 차량 누계는 폭스 총판매량 90% 이상을 차지했다.

사람들이 폭스를 언급하자 생각한 것은 고전적인 양승차였다.

일 년 전 독일 인터뷰 에 나 는 유럽 포드 회장 부스 회장 에게 농담 을 했 다.

오늘 마침내 소원을 이루었다.

푸르트 포크스 양간과 3간은 중국에서 추색을 나눌지 아닌지, 양칸차가 폭스 판매량의 팔리는 것은 한2년 이내에 있는 일이다.

이런 결과가 나타나면 장안포터가 또렷한 제품라인을 형성할 것이며 장안포트와 연내에 내놓은 중고급차S － MAX, 남경에서 자년화의 차세대 소형차를 대체할 예정이다.

또한 공선 생산의 볼보S40과 모자다3, 계단마다 각자의 타이틀 제품이 있으며, 장안포트의'거대 블루투스'가 이뤄질 수 있다.

중앙 칸타르는 유럽에서 최초로 중국을 끌어들인 미운 오리 (미운 오리) 를 도입했다.

첫 번째로 꽃게를 먹는 것은 동풍 설철룡의 양쪽 부강입니다.

셋째는 부강 기술적 함량이 두 상대보다 조금 높지 않지만 시장은 계산을 하지 않는다.

당시에도 관차의 일통천하: 두각이 있고, 사방이 평온하고, 가치의 취향은 여덟 개의 가마의 일맥상승을 받았고, 양칸차는 당연히 잘 보이지 않았다.

또한 이런 ‘중국 특색 ’은 가족 승용차 출발 연대에 영향을 끼쳐 일부 세계적인 클래식 양칸차가 중국에 도입되니, 비용, 힘겹게 꼬리 공사를 진행해야 한다.

133차 중국 승용차 업체도 자신들의 부득이하다. 부득이한 사장은 나에게 큰 돈을 썼다고 자문사 3칸차와 양칸차의 구매 의향을 조사해 첫해에는 70%로, 이듬해에는 80%대 20%를, 이듬해 20대 20%의 승객차의 비례가 오히려 상승하면서 3칸차를 개발하기로 결정했다.

당시 나는 두 시장의 정리를 조언했다.

“ 시장은 흔히 소수 사람들의 손에 있다 ” 는 비일비재하였다.

나는 이 20%의 소비자를 말한다. 바로 패션, 조작, 공간, 유모 등의 요인에 대해 이미 여러모로 고려해 가장 구매 행위에 가깝다.

이 소비자들에게 영합하는 것은 바로 현실의 큰 시장이다.

상하이 통용 패키지는 본래 3칸 세칸 유럽에서 출발했지만, 2년 전 유럽과 함께 캐리어 HRV 를 출시한 뒤 다음 레벨의 두 칸차들이 달리고 있다.

오늘 상하이 통용은 중국 자동차 시의 판매량이 1위를 차지하여 양칸차의 시장의 세분공은 없어서는 안 된다.

광본 심사 시세 를 제때 로 제때 도 도 두 칸 (사실 기서 QQ 와 마찬가지 로 신조 일렬 한 칸 차)도 대포가 흥행한다.

또 다른 하나는 "세계자동차의 오늘, 반드시 중국이 내일"이다.

유럽 에너지가 비싸고 도로가 붐벼서 중국과 매우 비슷하다.

유럽의 대응은 소형차가 대거 행진한다.

소형차, 꼬리, 공간, 이성적인 선택은 어렵지 않다.

한 유럽의 유명 디자이너는 “차 한 대당 10센티미터를 줄일 수 있다면 유럽 전체가 3분의 1의 주차 자리를 늘릴 수 있을 것 ”이라고 말했다.

그래서 유럽에서 A 급차 이하는 거의 두 칸차였다.

중국인 관념과 시야가 개방됨에 따라 자동차가 교통수단 기능으로 복귀하면서 중국 승용차 시장이 3칸을 대신해 소형차의 주류가 이미 목격되었다.

두 칸의 작은 차의 인기는 중국 건설의 절약형 사회와 에너지 절약 환경을 중시하는 필연적인 추세다.

133대 시장 은 이미 많은 승용차 업체의 앞쪽에 걸었다.

지난 2년 동안 소형차가 시장에 출시되었는데, 먼저 3칸을 밀고, 다시 한 칸을 밀고, 경박한 중국 차시에도 ‘ 돌을 더듬어 강을 건너는 것 ’ 이라고 할 수 있다.

그러나 차시의 전환점을 넘어 이렇게 일을 하다보면 현명할 것 같다. 특히 몇몇 신진입차 분야의 기업들은 한두 칸의 세 칸 차로 시장에 들어서게 되면, 정말 땀을 쥐게 한다.